东航驳斥了失事客机与拨叉维修有关的拨叉维修网传谣言。

3月24日，东航东航宣传部部长刘晓东在发布会上介绍，否认飞机关于俗称拨叉的相关组件隐患与失事飞机有关的传言不实，“本次事故中的已退役失B1791号飞机，机龄仅6.8年，事客涉及共计飞行8986架次，拨叉维修没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的东航检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。否认飞机”

所谓的相关拨叉（pickle fork），是已退役失指飞机机身和机翼的连接部件。2019年12月，事客涉及曾有公开报道，拨叉维修东航技术成功自主完成B737NG飞机拨叉深度修理工作。东航在空难发生后，否认飞机有网友将该修理工作与事故关联，猜测或与事故有关。

刘晓东在发布会上表示，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件的维修。2019年10月，根据美国联邦航空管理局FAA的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称“pickle fork”拨叉进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司有飞机一架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修，并完全符合民航的适航要求，目前该架飞机于2020年9月8日退出机队。刘晓东表示，关于维修成本问题，即使在疫情期间航班量减少，东航为确保安全，维修成本不但没有降低，反而有所增加。“2021年的维修成本比2019年增加了12%。东航作为上市公司，相关的数据是公开和有据可查的，我们也关注到有关媒体已经撤回了不准确的报道。”