最近，人民日报人重庆和武汉两地发布自动驾驶全无人商业化试点政策，海外惠及向相关企业发放首批无人化示范运营资格，版愿无安全员的自动早日自动驾驶车辆在公开道路上开展商业化服务已成现实。行业渴望已久的驾驶应用场景落地，反映了当前中国自动驾驶技术的更多长足进步。不过，乘车要从小规模试点走向大规模商业化落地，人民日报人实现高度智能化、海外惠及自动化的版愿出行，仍需要不断雕琢技术、自动早日完善监管。驾驶

安全是更多基础，也是乘车底线。对于自动驾驶，人民日报人安全性始终是消费者最重要的关切。作为改变大众习惯的新鲜事物，自动驾驶完成大面积推广离不开消费者对其安全性的充分信任。

中国自动驾驶研发企业不断强调“安全”的优先地位，面对大众重点关注的复杂路况、紧急状况、极端天气等条件下的安全行车问题，相关企业应以试点城市、试点区域为基础不断积累、改进应对能力，逐渐积累消费者对自动驾驶技术的信心。中国消费者对自动驾驶抱有很高期待，但一些辅助驾驶技术在实际道路中发生的意外提醒我们，如何让人们真正放心乘坐自动驾驶车辆，将是一个长期课题。

无人驾驶事故责任的界定是行业需要面临的又一重考验。没有司机，车辆发生意外事故时如何界定责任？自动驾驶系统发生错误，安全员需要承担后果吗？对这类问题的清晰界定是自动驾驶大面积应用的前提。

现行的道路交通相关法律法规仍是以普通机动车和驾驶人为基础的。自动驾驶车辆尚不具备明确的法律身份，难以简单适用现有责任规则。自动驾驶需要更有针对性的法律法规监管，其焦点主要在于交通事故责任划分、市场主体准入退出、数据监管和知识产权保护等。这显然无法一蹴而就。近期，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），在发展导向、车辆和人员要求、安全保障等方面进行了较具体的规定。国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》也已正式实施，明确了自动驾驶相关责任主体。这方面的法律实践已经迈出关键步伐，但仍需大量实践经验和谨慎周密的考量来加以完善。

自动驾驶的商用模式仍处于试水阶段。在北京经开区运营的无人化自动驾驶出租车，以优惠价格吸引众多用户，积累的同时也逐渐提升了车辆在实际场景下的可靠性。跨过补贴期，未来对于成熟商业模式的探索将是无人驾驶行业可持续发展的关键。

技术进步的道路不会一帆风顺，但不能因为一时的困难而否定自动驾驶的价值。相关研究机构预测，2022年中国无人驾驶市场规模可达2800亿元以上，前景广阔。愿各方共同努力，让自动驾驶早日惠及更多人，使出行更加高效、轻松、美好。